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站在汽車產業(yè)的視角，2022年上半年無疑是跌宕起伏的一段時期。上半年產銷數(shù)據(jù)走出了陡峭的V字型結構，這背后是一連串內外部因素綜合作用的結果。

年初，基于上一年良好的產業(yè)增長情況，行業(yè)機構紛紛給出了向好的判斷，全年增長5%成為預測的中位值;但到了3月中下旬，情況急轉直下，因上海、長春等汽車工業(yè)要地陷入停工停產，當月行業(yè)產銷量直接腰斬;5月份是一個膠著的時期，銷量雖環(huán)比4月有所回暖，但仍處于低谷;好在，在5月底政策之手介入，“史上最強”車購稅減半政策托底，直接拉動6月份銷量強勢反彈。

2022年6月，國內乘用車市場零售達194.3萬輛，同比增長 22.6%，是乘用車市場零售量時隔三個月后首次恢復同比正增長。站在年中的時間點，上半年雖動蕩有加，但仍舊整體上維持住了局面。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1-6月，汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。整體損失量大約70萬輛。在4月、5月當時，因悲觀情緒蔓延，行業(yè)一度認為全年產銷量會進一步下滑。

但隨著一系列政策組合拳的出現(xiàn)，下半年汽車消費有望持續(xù)回暖，汽車產業(yè)也有望挽回失去的部分甚至創(chuàng)造新的增量。這不止是汽車行業(yè)的預期，整個國民經濟大盤也有這樣的期待。根據(jù)稅務局最新的數(shù)據(jù)，6月部分乘用車減半征收車輛購置稅新政共減征車輛購置稅71億元，減征車輛109.7萬輛。行業(yè)預測，下半年政策受益群體將進一步擴大。

換一個角度，產銷下挫往往伴隨著行業(yè)洗牌。這在上半年的銷量數(shù)字中得到了顯著的體現(xiàn)。乘用車增勢不減、國產車逼近50%份額紅線、新能源車大放異彩，這些新出現(xiàn)的現(xiàn)象，在整體還不夠樂觀的基調下，成為行業(yè)的信心之火。

以乘用車為例，1-6月乘用車產銷分別為1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%。而新能源乘用車則實現(xiàn)國內零售224.8萬輛，同比增長122.5%�；�于如此逆勢增長的勢頭，加上政策后期的持續(xù)發(fā)力，全年銷量將會如何，變得十分令人期待。中汽協(xié)給出了全年增長3%的樂觀判斷，維持了年初就曾提出過的全年增長的預測。

80%車企銷量下跌

豪華車一向被視為汽車市場的晴雨表。在過去，豪華品牌汽車因其品牌具備的高溢價吸引力，通常的增幅領先于整體行業(yè)水平，而大勢不好的情況下，也是最抗跌的那一個。但在今年上上半年的復雜情況下，豪華車也扛不住了。數(shù)據(jù)顯示，1-6月豪華車零售126.5萬輛，同比下降14%，下降幅度大于整體車市。

再將范圍擴大至市場中流砥柱——銷量排名前十的企業(yè)，它們中大多數(shù)是合資企業(yè)，但它們的表現(xiàn)也難盡人意。前十名中有8家車企均出現(xiàn)了銷量下滑。其中，上汽通用下滑33.1%，上汽大眾銷量同比下滑27.3%，這兩家來自上汽系的合資公司，成為前十名中銷量下跌最大的企業(yè)。

上汽大眾、上汽通用常年是國內車企銷量前三甲。它們因地處上海，產銷受到了疫情的巨大沖擊。從3月底開始，上汽集團旗下多家企業(yè)陷入停產，雖從4月下旬起部分車企工廠開始閉環(huán)復工，但因供應鏈問題，總體上汽車生產銷售仍然受限。

另一家合資車企巨頭一汽-大眾地處長春，同樣遭受到了疫情沖擊，上半年銷量卻出現(xiàn)了15.9%的下滑。不過，一汽-大眾仍保持住了上半年銷量的頭把交椅。上汽通用則從2021年全年銷量第二名下跌到了今年上半年的第六名，上汽大眾為位居第四名。

不過隨著復工復產及政策刺激，上述企業(yè)在6月份均開始恢復銷量增長。其中，上汽大眾6月同比增長 93.9%;上汽通用同比增長 47.3%;一汽-大眾同比增長51%。

在合資品牌中，還有一個吸引業(yè)內目光的是廣汽豐田，其從2021年的銷量第11名，躋身今年上半年的第7名。在上半年車企銷量TOP10中，廣汽豐田是唯一一個實現(xiàn)正增長的合資品牌，其上半年銷售45.3萬輛，同比增長6.5%。

自主車企份額飆漲

與豪華車企及合資車企遭遇重挫相反，在上半年，自主車企整體表現(xiàn)強勢，市場份額持續(xù)維持高位。數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌國內零售份額為42.5%，同比增長3.8個百分點。今年1-6月，自主品牌累計份額43.1%，同比增長4.6個百分點。在4月、5月，自主品牌份額曾連續(xù)保持在46%以上。

與合資企業(yè)一樣，自主品牌的銷量排名變動也十分明顯。其中，比亞迪漲勢最為迅猛。上半年，比亞迪以168%的同比增長，從去年的第15名躍升到了第2名，一舉超越吉利、長城、長安“三巨頭”。

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪上半年總銷量達 64.2萬輛，同比上漲314.90%;其中新能源乘用車銷量達63.8萬輛，同比增長 324.84%。根據(jù)比亞迪在此前的投資者會議紀要中的表態(tài)，根據(jù)訂單數(shù)量，其估計2022年銷量為150萬輛，甚至將沖擊200萬輛的銷售目標。如果這一目標能夠實現(xiàn)，比亞迪將穩(wěn)坐自主車企銷量頭名，并有望追趕一汽-大眾。

比亞迪在整體車市下跌的情況下，能夠實現(xiàn)“逆天”增長的原因主要有二。首先，比亞迪受疫情沖擊比其他企業(yè)較小，加上比亞迪較為垂直的供應鏈體系，使其在芯片等原材料短缺的情況下仍能維持生產銷售。第二，比亞迪宣布正式停產燃油車，為新能源汽車讓出產能，而新能源汽車市場持續(xù)增長，給了比亞迪較大的市場機會。

除比亞迪之外，長安汽車的排名也在上半年上升了不少，從去年的第五名，上升到了上半年的第三名，在自主品牌中僅次于比亞迪，將上汽大眾、上汽通用等合資品牌，以及吉利汽車這個昔日“大哥”甩在身后。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車上半年銷售55.9萬輛，同比下滑8.9%，抗跌性較好。

長城汽車則位次下降，在上半年銷售38.1萬輛，同比下滑17.5%，位列第9名，比2021年下降了2個名次。奇瑞汽車也從2021年的9名，消失在上半年銷量TOP10中。

新能源汽車再翻倍

從去年開始，新能源汽車就是汽車市場的最大亮點，并成為車市穩(wěn)定發(fā)展的強大動力。繼2021年銷量增長1.6倍后，今年上半年持續(xù)發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，新能源乘用車批發(fā)銷量達57.1萬輛，同比增長141.4%，環(huán)比增長35.3%，1-6月新能源乘用車批發(fā)246.7萬輛，同比增長122.9%。

從月度銷量分布看，上半年新能源車的銷售走出了一個明顯的“W”型。其中，2月受到春節(jié)季節(jié)性因素銷量下降，4月在疫情的沖擊下出現(xiàn)生產阻滯和市場停擺。而在5月隨著復工復產，大部分車企銷售恢復甚至超越了3月的狀態(tài)，再次回歸到快速增長的通道。

在燃油車購稅減半政策下，新能源車的表現(xiàn)似乎并未受到影響。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，供給改善疊加油價上浮預期帶來了新能源汽車市場火爆，因為油價上漲而電價鎖定，使得電動車訂單表現(xiàn)較強。

在銷量走強的情況下，新能源汽車的滲透率持續(xù)提升。6月，新能源車國內零售滲透率為27.4%，較去年同期的14.6%提升12.8個百分點。分品牌看，6月自主品牌新能源車滲透率 50.1%，豪華車新能源車滲透率28.0%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.5%。

與此同時，新能源車企的銷量座次也發(fā)生了微妙的變化。比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉仍位列上半年新能源銷量排行榜前三，位次與2021年相同。但三者的市場份額快速改變：比亞迪銷量達到63萬輛，市場份額躍升到上汽通用五菱、特斯拉的3倍左右。而在全球范圍內，比亞迪也在上半年超過了特斯拉，成為新能源汽車市場的新王者。

在傳統(tǒng)車企新能源板塊中，奇瑞和吉利在今年上半年的新能源名次明顯上升。但長城汽車則位次下降，從第四名下降到了第十名。

新造車企業(yè)陣營的銷量排名也發(fā)生了變化。此前，業(yè)內普遍將“蔚小理”認為是第一梯隊。去年，小鵬、蔚來、理想位列新造車企業(yè)銷量前三名。但在今年上半年，前三名變成了小鵬、哪吒、理想，蔚來居后。

另外，在新能源汽車市場中，還有兩股勢力正在崛起。一是強勢進擊的跨界造車者，如打上華為標簽的賽力斯，根據(jù)小康股份發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月賽力斯汽車銷量7658輛，同比增長524.12%，其中問界M5銷量7021輛。二是向新能源轉型的合資車企。以南北大眾為例，上汽大眾今年6月共實現(xiàn)新能源新車銷售13241輛，一汽-大眾則銷售12272輛，均破萬輛，兩者合計25513輛。但總體上看，合資品牌的新能源滲透率仍然較低。

預計乘用車全年增長5%

上半年，汽車企業(yè)的目標達成率并不高，意味著下半年的銷量壓力將比較大，同時不排除部分車企接下來會調整全年銷售目標。

如受疫情影響較大的上汽集團，其2022年銷量目標600萬輛，但上半年累計銷售僅223.4萬輛，完成目標銷量的37.2%;東風集團年度目標400萬輛，但上半年累計銷售123.42萬輛，完成目標的31%。

另外，一汽集團今年初定下全年銷售410萬輛的目標，其中一汽-大眾承擔200萬輛，一汽豐田承擔100萬輛，一汽紅旗承擔45-50萬輛，一汽奔騰承擔10萬輛。

但根據(jù)目前已公開的數(shù)據(jù)，一汽-大眾前6月累計銷售88.61萬輛，完成全年目標的44%;一汽豐田前6月累計零售量 35.6萬輛，完成全年目標的35.6%。

民營自主品牌中，除了比亞迪以外，目標完成情況也不佳。吉利汽車2022年目標165萬輛，上半年累計銷售61.38萬輛，目標完成率僅37.2%。長城汽車全年目標190萬輛，上半年累計銷售52萬輛，完成27.3%。

不過業(yè)內機構預計，汽車市場會在下半年有很大的好轉。崔東樹預計，乘用車全年將實現(xiàn)5%左右的正增長。其認為，預計到9月車市將達到較高的增長狀態(tài)。“購置稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月比較突出，隨后進入平穩(wěn)的政策實施中期，疊加7月市場淡季，7月同比增速較6月會放緩。政策效力進一步體現(xiàn)應該是9月末開始的政策實施后期。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會則預計，2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。其中，乘用車銷量預計2300萬輛，同比增長7%左右;商用車銷量預計400萬輛，同比下降16%左右;新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

可以看到，隨著外部不利因素的解除和緩解，加上強政策刺激，業(yè)內對下半年的車市持比較樂觀的態(tài)度，即有望延續(xù)去年的正增長，且增幅甚至會進一步增大。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場在2018年、2019年、2020年，分別下滑了2.8%、8.2%和1.9%，時隔三年到2021年才恢復3.8%的正增長。這一來之不易的正增長，究竟能不能在下半年變成現(xiàn)實?整個行業(yè)都在期盼。