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80萬噸水泥
“保守估計，要修好福廈鐵路站前工程Ⅲ標(biāo)段的鐵路，至少需要水泥80萬噸。”項目部工作人員小劉說。
這是一個什么樣的概念呢？打個比方，“一節(jié)火車能運載60噸的水泥，修完這段路需要的水泥，則要花上十幾萬節(jié)的火車皮。而一節(jié)普通的車廂長約25米，想像一下，拉完這些水泥需要多長！”
900多萬方石材
項目部工作人員小劉介紹，福廈鐵路站前工程Ⅲ標(biāo)段68.2公里的鐵路，所需要的石方量多達900多萬方。而一般中型的采石場年產(chǎn)石量約10萬方左右，也就是說要保證泉州段的準(zhǔn)時完工，相當(dāng)于要由90多座中型采石場，常年供應(yīng)石材。
鏈接
福廈鐵路籌建大事記
2004年6月23日國家發(fā)改委批準(zhǔn)立項福廈鐵路項目。
2004年9月27日鐵道部、福建省聯(lián)合組織了福廈鐵路項目初步設(shè)計預(yù)審查。
2004年12月15日鐵道部、福建省聯(lián)合上報福廈鐵路可行性研究報告。
2004年12月17日鐵道部、福建省政府就加快福建鐵路建設(shè)舉行會談。
2005年1月24日環(huán)?？偩窒掳l(fā)了關(guān)于新建鐵路福州至廈門線環(huán)境影響報告書審查意見的復(fù)函，批復(fù)同意福廈鐵路環(huán)境影響報告書。
2005年7月29日國家發(fā)改委正式批復(fù)新建福州至廈門鐵路可行性研究報告。
2005年10月福廈鐵路開工建設(shè)。
另訊
2月13日是節(jié)后上班的第一天，盡管連日來氣溫寒冷，但在三江口特大橋建設(shè)工地上到處是熱氣騰騰的勞動景象，搬木材、扎支架、上模板、焊鋼筋，大家你追我趕，與寒冷的天氣展開了競賽，也吹響了涵江今年項目攻堅的號角。
福廈鐵路涵江段全長19公里，其中三江口木蘭溪特大橋是鐵路的控制性工程，該大橋全長113米，寬13米，工程從去年12月開始動工建設(shè)以來，承建的中鐵17局第二路橋公司以“趕進度、保質(zhì)量，建設(shè)精品工程”為目標(biāo)，60多位施工人員紛紛放棄節(jié)假日和春節(jié)回鄉(xiāng)與家人團聚的機會全部駐扎工地一線，堅守崗位，在工地過年，周平和周振才兩個是老鄉(xiāng)，去年3月份，他們都是從河北張家口過來協(xié)助工程安裝模板。春節(jié)期間天氣寒冷，然而他們卻天天忙得熱火朝天，有時一天下來，他們每人都會安裝100多平方米的模板。盡管不能回家和親人團聚，但勞動卻讓他們感到充實。
施工人員周平說：“我們春節(jié)都沒回家，就是為了加班加點早日完工”。
據(jù)悉，目前中鐵17局第二路橋公司已選派精兵強將，增調(diào)作業(yè)設(shè)施，在鐵路與公路交叉路段，趕時間進行橋梁水泥板的澆灌施工，力爭在4 月中旬全面完成三江口木蘭溪特大橋建設(shè)任務(wù)。
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